Introducción:
¡Carga de 5 minutos con un rango de 400 kilómetros! El 17 de marzo, BYD lanzó su sistema de "carga de flash de megavatios", que permitirá que los vehículos eléctricos carguen tan rápido como el reabastecimiento de combustible.
Sin embargo, para lograr el objetivo de "aceite y electricidad a la misma velocidad", BYD parece haber alcanzado el límite de su propia batería de fosfato de hierro de litio. A pesar del hecho de que la densidad de energía del material de fosfato de hierro de litio en sí mismo se está acercando a su límite teórico, BYD todavía está impulsando el diseño del producto y la optimización tecnológica al extremo.
¡Juega hasta el extremo! 10c fosfato de hierro de litio
En primer lugar, según la información publicada en la conferencia de prensa de BYD, la tecnología de carga flash de BYD utiliza un producto llamado "batería de cuchilla de carga flash", que sigue siendo un tipo de batería de fosfato de hierro de litio.
Esto no solo rompe el dominio de las baterías de litio de alta velocidad, como las baterías ternarias altas de níquel en el mercado de carga rápida, sino que también permite que BYD empuje el rendimiento del fosfato de hierro de litio al extremo nuevamente, lo que permite que BYD continúe su valor de mercado en la ruta tecnológica de las baterías de fosfato de hierro de litio.
Según los datos publicados por BYD, BYD ha logrado una potencia de carga máxima de 1 megavatio (1000 kW) para algunos modelos como Han L y Tang L, y una carga flash de 5 minutos puede complementar 400 kilómetros de rango. Su batería de 'carga flash' ha alcanzado una tasa de carga de 10c.
¿Qué concepto es este? En términos de principios científicos, actualmente se reconoce en la industria que la densidad de energía de las baterías de fosfato de hierro de litio está cerca del límite teórico. Por lo general, para garantizar una mayor densidad de energía, los fabricantes sacrificarán parte de su rendimiento de carga y descarga. En general, la descarga de 3-5c se considera la tasa de descarga ideal para las baterías de fosfato de hierro de litio.
Sin embargo, este tiempo BYD ha aumentado la tasa de descarga de fosfato de hierro de litio a 10c, lo que no solo significa que la corriente casi se ha duplicado, sino que también significa que la resistencia interna y la dificultad de manejo térmico se han duplicado.
BYD afirma que, sobre la base de la cuchilla, la "batería de carga flash" de BYD optimiza la estructura del electrodo de la batería de la cuchilla, reduciendo la resistencia a la migración de los iones de litio en un 50%, lo que alcanza una tasa de carga de más de 10 ° C por primera vez.
En el material de electrodo positivo, BYD utiliza materiales de fosfato de hierro de litio de alta generación de alta presión, alta presión y alta densidad de cuarta generación, así como procesos de aplastamiento a nanoescala, aditivos especiales de fórmulas y procesos de calcinación de alta temperatura. Una estructura cristalina interna más perfecta y una ruta de difusión más corta para los iones de litio aumentan la velocidad de migración de los iones de litio, reduciendo así la resistencia interna de la batería y mejorando el rendimiento de la velocidad de descarga.
Además, en términos de la selección de electrodos negativos y electrolitos, también es necesario elegir lo mejor de lo mejor. La aplicación de grafito artificial con un área de superficie específica más alta y la adición de electrolitos PEO de alto rendimiento (óxido de polietileno) también se han convertido en condiciones necesarias para soportar baterías de fosfato de hierro de litio 10c.
En resumen, para lograr los avances de rendimiento, BYD no provoca gastos. En la conferencia de prensa, el precio del Byd Han L EV equipado con una batería de "carga flash" ha alcanzado el 270000-350000 yuanes, que es casi 70000 yuanes más alto que el precio de su versión de manejo inteligente de 2025 EV (modelo de honor de 701 km).
¿Cuál es la vida útil y la seguridad de las baterías de carga flash?
Por supuesto, para la alta tecnología, ser costoso no es un problema. Todos todavía están preocupados por la calidad y la seguridad del producto. En cuanto a esto, Lian Yubo, vicepresidente ejecutivo de BYD Group, declaró que las baterías de carga de flash pueden mantener una larga vida útil incluso cuando se cobra a tasas ultra altas, con un aumento del 35% en la vida útil del ciclo de la batería.
Se puede decir que la respuesta de BYD esta vez es bastante justa y llena de habilidades, al menos sin negar el impacto de sobrecarga en la duración de la batería.
Porque, en principio, la carga y la descarga rápidas tendrán efectos irreversibles en la estructura de la batería. Cuanto más rápido sea la velocidad de carga y descarga, mayor será el impacto en la vida útil del ciclo de la batería. En cuanto a la sobrealimentación, el uso a largo plazo a menudo reduce la duración de la batería en un 20% a 30%. Por lo tanto, la mayoría de los fabricantes recomiendan sobrecarga como una opción de carga de emergencia.
Algunos fabricantes introducirán sobrecarga sobre la base de mejorar la vida útil del ciclo de la batería en sí. La reducción de la duración de la batería causada por la sobrecarga se compensa con el aumento de la duración de la batería por parte del fabricante, lo que en última instancia permite que todo el producto mantenga un buen rendimiento de carga y descarga dentro de su vida útil esperada.
Además, para lograr la "carga flash", BYD también ha implementado una serie de actualizaciones del sistema en torno a las deficiencias de las baterías de fosfato de hierro de litio y todo el sistema de fuente de alimentación.
Para compensar las deficiencias del rendimiento de baja temperatura en las baterías de fosfato de hierro de litio, el sistema de "carga de flash" de BYD introduce un dispositivo de calentamiento de pulso para mantener el rendimiento rápido de carga y descarga de la batería a través de la auto calefacción en entornos fríos. Al mismo tiempo, para hacer frente al calentamiento de la batería causado por la carga y descarga de alta potencia, el compartimento de la batería está integrado con un sistema de control de temperatura de enfriamiento de líquido compuesto, que elimina directamente el calor de la batería a través del refrigerante.
En términos de rendimiento de seguridad, el fosfato de hierro de litio ha demostrado una vez más su valor. Según BYD, su batería de cuchilla de "carga flash" pasó fácilmente la prueba de trituración de 1200 toneladas y la prueba de colisión de 70 km/h. La estructura química estable y las propiedades retardantes de llama del fosfato de hierro de litio una vez más proporcionan la garantía más fundamental para la seguridad de los vehículos eléctricos.
Frente a un cuello de botella de carga
Quizás la mayoría de las personas no tienen un concepto de potencia de nivel de megavatio, pero es importante entender que 1 megavatio puede ser el poder de una fábrica de tamaño mediano, la capacidad instalada de una pequeña planta de energía solar o el consumo de electricidad de una comunidad de mil personas.
Sí, lo escuchaste bien. El poder de carga de un automóvil es equivalente al de una fábrica o un área residencial. Una estación de sobrealimentación es equivalente al consumo de electricidad de media calle. Esta escala de consumo de electricidad será un gran desafío para la red de energía urbana actual.
No es que no haya dinero para construir estaciones de carga, sino para construir estaciones de carga súper, es necesario renovar toda la red de energía de la ciudad y la calle. Al igual que hacer albóndigas específicamente para un plato de vinagre, este proyecto requiere mucho esfuerzo. Con su fuerza actual, BYD solo ha planeado la construcción de más de 4000 "estaciones de carga flash de megavatios" en todo el país en el futuro.
4000 'estaciones de carga de flash de megavatios' en realidad no son suficientes. La carga flash "las baterías y los autos de" carga flash "son solo el primer paso para lograr el aceite" y la electricidad a la misma velocidad ".
Con los avances en la tecnología de vehículos eléctricos y baterías, el verdadero problema ha comenzado a cambiar a la construcción de instalaciones de energía y redes de energía. Tanto BYD como CATL, así como otras compañías de batería y vehículos eléctricos en China, pueden enfrentar mayores oportunidades de mercado a este respecto.
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Tiempo de publicación: mar-20-2025