Introducción:
¡Carga en 5 minutos con una autonomía de 400 kilómetros! El 17 de marzo, BYD lanzó su sistema de "carga rápida de megavatios", que permitirá que los vehículos eléctricos se carguen tan rápido como repostar.
Sin embargo, para alcanzar el objetivo de "petróleo y electricidad a la misma velocidad", BYD parece haber alcanzado el límite de su propia batería de fosfato de hierro y litio. A pesar de que la densidad energética del propio fosfato de hierro y litio se acerca a su límite teórico, BYD sigue llevando al extremo el diseño de productos y la optimización tecnológica.
¡Juega al extremo! Fosfato de hierro y litio 10C
En primer lugar, según la información publicada en la conferencia de prensa de BYD, la tecnología de carga flash de BYD utiliza un producto llamado "batería de cuchilla de carga flash", que sigue siendo un tipo de batería de fosfato de hierro y litio.
Esto no solo rompe el dominio de las baterías de litio de alta velocidad, como las baterías ternarias de níquel en el mercado de carga rápida, sino que también permite a BYD llevar el rendimiento del fosfato de hierro y litio al extremo nuevamente, lo que permite a BYD continuar con su valor de mercado en la ruta tecnológica de las baterías de fosfato de hierro y litio.
Según datos publicados por BYD, algunos modelos, como el Han L y el Tang L, han alcanzado una potencia de carga máxima de 1 megavatio (1000 kW), y una carga rápida de 5 minutos puede ampliar la autonomía a 400 kilómetros. Su batería de carga rápida alcanza una tasa de carga de 10 °C.
¿Qué concepto es este? En términos científicos, actualmente se reconoce en la industria que la densidad energética de las baterías de fosfato de hierro y litio se acerca al límite teórico. Normalmente, para garantizar una mayor densidad energética, los fabricantes sacrifican parte de su rendimiento de carga y descarga. Generalmente, una descarga de 3-5 °C se considera la velocidad de descarga ideal para las baterías de fosfato de hierro y litio.
Sin embargo, esta vez BYD ha aumentado la tasa de descarga de fosfato de hierro y litio a 10 °C, lo que no solo significa que la corriente casi se ha duplicado, sino que también significa que la resistencia interna y la dificultad de gestión térmica se han duplicado.
BYD afirma que, sobre la base de la cuchilla, la "batería de carga flash" de BYD optimiza la estructura del electrodo de la batería de la cuchilla, reduciendo la resistencia a la migración de los iones de litio en un 50%, logrando así una tasa de carga de más de 10 °C por primera vez.
En el material del electrodo positivo, BYD utiliza fosfato de hierro y litio de cuarta generación de alta pureza, alta presión y alta densidad, así como procesos de trituración a nanoescala, aditivos de fórmula especial y procesos de calcinación a alta temperatura. Una estructura cristalina interna más perfecta y una trayectoria de difusión más corta para los iones de litio aumentan la velocidad de migración de estos, reduciendo así la resistencia interna de la batería y mejorando el rendimiento de la tasa de descarga.
Además, en cuanto a la selección de electrodos negativos y electrolitos, también es necesario elegir lo mejor de lo mejor. El uso de grafito artificial con mayor superficie específica y la adición de electrolitos de óxido de polietileno (PEO) de alto rendimiento se han convertido en condiciones necesarias para el soporte de las baterías de fosfato de hierro y litio 10C.
En resumen, para lograr avances de rendimiento, BYD no escatima en gastos. En la conferencia de prensa, el precio del BYD Han L EV, equipado con una batería de carga rápida, alcanzó entre 270.000 y 350.000 yuanes, casi 70.000 yuanes más que el precio de su versión EV de conducción inteligente de 2025 (modelo Honor 701KM).
¿Cuál es la vida útil y la seguridad de las baterías de carga flash?
Por supuesto, para la alta tecnología, el precio no es un problema. Todos siguen preocupados por la calidad y la seguridad del producto. Al respecto, Lian Yubo, vicepresidente ejecutivo del Grupo BYD, afirmó que las baterías de carga rápida pueden mantener una larga vida útil incluso con cargas ultrarrápidas, con un aumento del 35 % en la vida útil de la batería.
Se puede decir que la respuesta de BYD esta vez es bastante justa y llena de habilidades, al menos no negando el impacto de la sobrecarga en la vida útil de la batería.
En principio, la carga y descarga rápidas tienen efectos irreversibles en la estructura de la batería. Cuanto mayor sea la velocidad de carga y descarga, mayor será el impacto en su ciclo de vida. En cuanto a la sobrecarga, el uso prolongado suele reducir la vida útil de la batería entre un 20 % y un 30 %. Por lo tanto, la mayoría de los fabricantes recomiendan la sobrecarga como opción de carga de emergencia.
Algunos fabricantes introducen la sobrecarga con el objetivo de mejorar la vida útil de la batería. La reducción de la vida útil causada por la sobrecarga se compensa con el aumento de la misma por parte del fabricante, lo que permite que el producto mantenga un buen rendimiento de carga y descarga durante su vida útil prevista.
Además, para lograr la "carga flash", BYD también ha implementado una serie de actualizaciones del sistema en torno a las deficiencias de las baterías de fosfato de hierro y litio y todo el sistema de suministro de energía.
Para compensar las deficiencias del rendimiento a baja temperatura de las baterías de fosfato de hierro y litio, el sistema de carga rápida de BYD incorpora un dispositivo de calentamiento por pulsos que mantiene la carga y descarga rápidas de la batería mediante autocalentamiento en ambientes fríos. Al mismo tiempo, para contrarrestar el calentamiento de la batería causado por la carga y descarga de alta potencia, el compartimento de la batería incorpora un sistema de control de temperatura de refrigeración líquida compuesta, que disipa directamente el calor de la batería a través del refrigerante.
En términos de seguridad, el fosfato de hierro y litio ha demostrado una vez más su valor. Según BYD, su batería de cuchilla de carga rápida superó con éxito la prueba de aplastamiento de 1200 toneladas y la prueba de colisión a 70 km/h. La estructura química estable y las propiedades ignífugas del fosfato de hierro y litio ofrecen una vez más la garantía fundamental para la seguridad de los vehículos eléctricos.
Frente a un cuello de botella en la carga
Quizás la mayoría de la gente no tiene el concepto de potencia a nivel de megavatio, pero es importante entender que 1 megavatio puede ser la potencia de una fábrica de tamaño mediano, la capacidad instalada de una pequeña planta de energía solar o el consumo de electricidad de una comunidad de mil personas.
Sí, has oído bien. La potencia de carga de un coche equivale a la de una fábrica o una zona residencial. Una estación de supercarga equivale al consumo eléctrico de media calle. Esta magnitud de consumo eléctrico supondrá un gran reto para la red eléctrica urbana actual.
No es que no haya dinero para construir estaciones de carga, sino que para construir superestaciones de carga es necesario renovar la red eléctrica de toda la ciudad y sus calles. Al igual que preparar dumplings específicamente para un plato de vinagre, este proyecto requiere mucho esfuerzo. Con su capacidad actual, BYD solo ha planeado la construcción de más de 4000 "estaciones de carga rápida de megavatios" en todo el país en el futuro.
4000 estaciones de carga rápida de megavatios no son suficientes. La carga rápida de baterías y de coches es solo el primer paso para alcanzar la misma velocidad de producción de petróleo y electricidad.
Con los avances en la tecnología de vehículos eléctricos y baterías, el verdadero problema se ha empezado a centrar en la construcción de centrales eléctricas y redes energéticas. Tanto BYD como CATL, así como otras empresas chinas de baterías y vehículos eléctricos, podrían enfrentarse a mayores oportunidades de mercado en este sentido.
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Hora de publicación: 20 de marzo de 2025